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有创业者打了个比方，下沉市场的人口密度不如一二线城市这么高。如果你同时在北京和山西开了十家店，北京巡店一圈只要一天，山西可能就要一星期，在下沉市场，成本更高而效率更低。正是由于这样的难点，过去几年，以外资品牌为代表的通路品牌，在下沉市场的份额一直在缩减，而渠道品牌的份额一直在增加。
21世纪经济报道记者从知情人士处获悉，目前交通运输部仍在讨论和完善无车承运人的相关法规和标准，而一旦出台，意味着无车承运人在中国法律地位得以明确，制度全面放开，不再设限，企业只要符合相关准入条件，就可以申请成为无车承运人。不过业内普遍认为，相较于欧、美、日等物流产业发达地区，中国无车承运人仍然处于初级阶段。“无车承运人目前在直接服务货主企业、供应链企业的能力上，有很大提升空间。”交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林1月11日在满帮集团主办的“无车承运发展趋势论坛”期间接受21世纪经济报道记者采访时表示，现在很多无车承运企业还局限在“运输”这个单一领域，没有涉及整个供应链的优化、方案设计，包括运输线路、仓配一体等。另外提升运输效率和安全性，是承运人义不容辞的社会责任，需要再去完善。
低于人们预期的，不仅仅是贝因美。还有全面二孩的政策效果。全面二孩政策在出台前曾经历过很长时间的酝酿，有学者甚至担心“一放就乱”。然而，该政策从2016年1月1日正式推行后，2017年全国二孩出生人数仅比2016年增加162万，一孩出生人数甚至比2016年减少249万，总和生育率并没有实现预期中的提升。
大和发表研究报告称，将电能实业（00006）评级由“持有”上调至“跑赢大市”，目标价上调7%，由54港元调高至57.9港元。该行表示，电能上半年业绩疲弱因素已于股价反映，在美国减息及通胀降温下，电能股息回报率较吸引。预期今年下半年至明年，电能仍有可能进行具规模的并购。
重庆钢铁与中国宝武之间颇具渊源。不久前，中国宝武正式入主马钢集团，这是钢铁行业兼并重组的又一重要案例，在这之后，关于中国宝武是否会进一步收购重庆钢铁的猜测也再度弥漫。中国宝武董事长陈德荣曾在6月底回应称，“估计在不久的将来，我们会正式入主（重庆钢铁），这是宝武不可推卸的责任。按照现在的规划，明年重钢的技术改造到位之后产能将达到1000万吨，那么到明年年底，中国宝武将具有1亿吨产能的规模。”
那么，黄光裕出狱是否能助国美再回行业巅峰呢？观察人士认为，这对于离开市场已久的黄光裕来说，可能是一个难以逾越的难题。虽然国美还不至于马上死掉，但行业生态的确已经发生了翻天覆地的变化，国美要想追上苏宁，超越京东显然不是一件容易的事。国美或在为黄光裕出狱做准备
